Напряжение в бортовой сети

[og056]

Сообщение от Phantom70

Люди тут спорят, что если больше 10-30 мА то это капец...а я вам говорю, что на пределе 10А замерять такие токи не правильно, да , может показать и 10мА, а может и 100мА и о чем это будет говорить? да ни о чем,на этом пределе- вот о чем речь.

Так , что вы пытаетесь доказать? правильно замерить можно либо выбрав прибор более высокого класса точности, либо - ставим на диапазон "мА" крепим щупы мультиметра на клемму аккумулятора и его вывод и потом отсоединяем клемму от аккумулятора.

Да все правильно Вы говорите, для более точного измерения надо переключать диапазоны мультиметра.
По поводу точности измерения - собрал на столе простенькую схему с батарейкой. Последовательно включены: тестер Ц4313 и китайский мультиметр MS8239C. Показывают следующее:
- тестер Ц4313 - 10 мА (диапазон 15 мА, 1 деление = 0,5 мА, на шкале показывает 20 делений, итого 0,5 х 20 = 10 мА);
- мультиметр MS8239C - 9 мА (диапазон 10 А, показывает 0,009 А, т.е. 9 мА)
Разница 10 мА и 9 мА для автомобильных условий невелика, и данный мультиметр можно вполне использовать для таких измерений. Возможно у кого-нибудь будет менее точный прибор, но здесь как повезет.
Вот фото прилагаю.

[ale81012803]

Народ,по поводу замера утечки тока,китайский мультиметр сразу даст неправильные показания? То есть нужно выждать какое-то время не разрывая цепь,минут там 10-15,я правильно понял? Просто у отца сел за ночь свежезаряженный аккум на Калине,глянул в инете,пошёл мерять - 10,50А - приобалдел. Пошёл проверить на Весте- 1,37А- приобалдел,но меньше. Пролистал тему,вроде надо ждать- подуспокоился насчёт Весты,Калина под вопросом,но у него в гараже холодно,завтра выходной пойду.

[pankin_pavel]

Считаю что вопрос с реле зарядки так и не решился. стоит кальциевый акум, т.е. очень важно напряжение заряда. Ток заряда в принципе по барабану ( от него зависит длительность зарядки). В зимний период эксплуатации при t -20....-30 для длительной эксплуатации акума надо 14,5 - 14,7 В борт сети, при вкл потребителях. Имея 14,0 В через 2 года акум на помойку, если не заряжать раз в 2 недели зарядником. Выход один менять реле, на приору ставил такое http://www.12v.ru/site.xp/054053053124.html

[Дмитрий_Воронеж]

Сообщение от pankin_pavel

Выход один менять реле, на приору ставил такое http://www.12v.ru/site.xp/054053053124.html

Да ну его нафиг! Лучше катать штатный аккум, пока он не сдохнет, а потом купить "нормальный", которому хватит 14,0 В в бортсети...
Просто никто не залазил ещё в Вестовский генератор.

[Just_Fog]

то есть поставил фиг пойми какой аккум, решил что теперь надо ставить фиг пойми какое реле и нам советуешь? а зачем?

[nikVL]

Итак.Сообщение от владельца Весты вконтакте.Цитирую.

Вчера поехал на замену накладки руля и дефлекторов воздуховодов.Итог машину забрал только что....Произвели замену вышеперечисленного,плюс замена моторчика отопителя,втулок стабилизатора,задних опор и прошивка мозгов( теперь Гена положенные 14,2 выдает)Не ожидал я такого!!!!

Получается что напряжение нашего гены задает ЭСУД двигателя?
Знаю что у нас от гены к ЭСУД идет один провод который на генераторе обозначен COM.На генераторах с таким обозначением связь с ЭСУД может осуществляться по нескольким протоколам в том числе.

Интерфейс связи с генератором BSD
С помощью интерфейса BSD генератор может активно осуществлять связь с ЭБУ двигателя. Генератор не связан с контрольной лампой заряда аккумулятора, а связан только с ЭБУ двигателя. Генератор может распознавать различные неисправности.

Принцип работы
В ЭБУ двигателя реализуются следующие функции для генератора с интерфейсом BSD:

- активизация/отключение генератора с помощью прикладных параметров

- задание максимально допустимой степени нагрузки на генератор

- управление реакцией генератора на скачки нагрузки (Load Response)

- расчет момента генератора по степени нагрузки

- диагностика провода передачи данных между генератором и системой управления двигателем

- занесение сообщения о неисправности генератора в ЗУ неисправностей

- активизация контрольной лампы заряда аккумулятора в комбинации приборов по CAN

При использовании генератора с интерфейсом BSD принцип индикации контрольной лампы заряда аккумулятора не изменяется по сравнению с известными до сих пор генераторами.

Выполнение основной функции генератора гарантируется даже при нарушении связи между генератором и системой управления двигателем.

Возможные неисправности
В зависимости от записей в ЗУ неисправностей различаются следующие варианты неисправностей:

- понижение температуры: При перегрузке генератора в целях безопасности его напряжение уменьшается до тех пор, пока генератор не остынет. Контрольная лампа заряда аккумулятора не загорается.

- механическая неисправность: Механическая блокировка генератора или отказ ременного привода.

- электрическая неисправность: Неисправность диодов обмотки возбуждения, прерывание возбуждения, повышенное напряжение из-за неисправности регулятора.

- нарушение связи: Неисправность провода между системой управления двигателем и генератором.

Не распознаются: Обрыв или короткое замыкание в обмотке

Контрольная лампа заряда
Сигнал к активизации контрольной лампы заряда аккумулятора передается по шине CAN на комбинацию приборов. Контрольная лампа загорается при механической или электрической неисправности (см. выше).

Идентификация
Вышеназванный расчет момента и степени нагрузки на генератор во многом зависят от типа (мощность) и производителя генератора.

Поэтому генератор передает эти данные в систему управления двигателем. Система управления двигателем производит все расчеты и задает параметры в точном соответствии с типом генератора.

Цель
Благодаря точному расчету момента генератора и регулировке функции Load- Response достигается оптимальный холостой ход двигателя.

Регулировка напряжения генератора в соответствии со значениями, заданными системой управления двигателем, позволяет корректировать зарядный баланс аккумуляторной батареи

Дружно бежим к дилеру на перепрошивку?
Небольшое уточнение.Генератор у нас управляется по протоколу LIN(Local Interconnect Network).
Попробую выяснить что это за зверь.

[Владимир62]

Сообщение от nikVL

Итак.Сообщение от владельца Весты вконтакте.Цитирую.

Получается что напряжение нашего гены задает ЭСУД двигателя?
Знаю что у нас от гены к ЭСУД идет один провод который на генераторе обозначен COM.На генераторах с таким обозначением связь с ЭСУД может осуществляться по нескольким протоколам в том числе.

Дружно бежим к дилеру на перепрошивку?
Небольшое уточнение.Генератор у нас управляется по протоколу LIN(Local Interconnect Network).
Попробую выяснить что это за зверь.

Это правильно, незабудь отписаться по поиску зверя, тоже поищу.

[Ladavod]

Сообщение от nikVL

Дружно бежим к дилеру на перепрошивку?
Небольшое уточнение.Генератор у нас управляется по протоколу LIN(Local Interconnect Network).
Попробую выяснить что это за зверь.

Ты же совсем недавно у них был. Уверен что информация заслуживает доверия?

[nikVL]

Ты же совсем недавно у них был. Уверен что информация заслуживает доверия?

Был,но про повыщение напряжения борт сети не спрашивал.
По поводу контакта ЛИН выяснил что для таких генераторов регулировка напряжения через ЭСУД возможна.Аналогичные стоят на некоторых фордах и там напряжение можно поднять до 16 вольт.

[rvs63]

Сообщение от nikVL

Знаю что у нас от гены к ЭСУД идет один провод который на генераторе обозначен COM.

Этот вывод с генератора на схеме обозначен как LIN.