Сцепление, проблемы и решения

[MVA58]

Сообщение от Alexsandr_UssR

Про "двухтактный" 1.8 речи не шло.

Чтобы было понятно, почему на 179 проблем с подушками (например, тряска на АМТ при трогании оттуда идет) больше, чем у 129.

Сообщение от Alexsandr_UssR

Мощность, это косвенная величина, равная произведению момента на обороты...

Только не на обороты, а угловую скорость.
И графики я не зря привел, т.к. на практике связь момента и мощности не совсем проста, как кажется.

Сообщение от Alexsandr_UssR

Речь была про вес - утверждалось, что у рено-моторов он меньше... Маловероятно.

Речь была про совокупность параметров и характеристик двигателей.

Сообщение от MVA58

Масса, момент и прочие характеристики двигателей одинаковые?

Сообщение от Alexsandr_UssR

Датчик сцепления, насколько я понимаю, тупой выключатель - проверяется выжимом сцепления и видимым подьемом оборотов.

Конструктивно - да, это пара замыкаемых контактов. Но весь нюанс в том, при каком положении педали сцепления эти контакты должны замыкаться или размыкаться - в какой момент ЭБУ двигателя должно добавить обороты.

Сообщение от Alexsandr_UssR

P.S. Лучше расскажи про напасть - при т-ре выше 20-ти градусов, есть прогревочные обороты. Стало холодно - мотор греется на значительно меньших.

Не силен в прошивках для 1.6. Не подскажу.

Сообщение от Alexsandr_UssR

Второй момент - после прогрева (1-2 минуты), начинаю двигаться задним ходом и мотор тупо глохнет, не поднимая обороты КВ при трогании (калина на холостых выезжает без проблем - на выезде из гаража нету подьема).

А вот тут как раз надо датчик под педалью сцепления посмотреть и отрегулировать.

Сообщение от Alexsandr_UssR

Да и в целом - прошивка мерзейшая.

В теме по прошивкам народ отписывался, какие на 1.6 неплохие прошивки с завода. Да и кастом всегда можно зашить.

Сообщение от Alexsandr_UssR

Надо таки купить лицензию на блок Весты и сделать сброс ЭБУ - мб жрать и пинаться меньше станет.

Не поможет. Адаптации устаканятся и все вернется на круги своя. Это только другим софтом лечится.

Сообщение от Alexsandr_UssR

На логан-сандеро садишься и просто едешь. Тут надо прикататься...

К любой машине надо "прикататься". У тех-же Логанообразных тоже немало других минусов, которые для меня напрочь перечеркивают неплохую работу ДВС и трансмиссии.

[Alexsandr_UssR]

Сообщение от MVA58

К любой машине надо "прикататься". У тех-же Логанообразных тоже немало других минусов, которые для меня напрочь перечеркивают неплохую работу ДВС и трансмиссии.

У меня калина на январе с мех. дз и логан такой же - второй лучше ездит. Значительно лучше.
Нету там дебильных пинков-провалов и прочей чуши. Не умеет автоваз откатывать прошивки.
Но веста - это прямо новый уровень боли... Я стал замечать, что если на ней спешишь (смешно конечно), то пинается она реже - банально, ты переключаешься агрессивнее и обороты не успевают проваливаться, а с ними - нету клевков и толчков.
Про датчик сцепления надо бы глянуть, но сомневаюсь, что оно как-то поможет.
P.S. На калине ПО менял - ставил какую-то от Шмаулюса. Покатался я на ней не особо много - у меня был какой-то крякнутый софт для редактирования прошивок и я там увидел, что в ней он как-то хитро сделал регулирование по лямбде. Проехался - заехал в гараж, открыл капот, а там малиновый кат)))
Прошил последнюю заводскую и забыл про эти все эксперименты.

[MVA58]

Сообщение от Alexsandr_UssR

У меня калина на январе с мех. дз и логан такой же - второй лучше ездит. Значительно лучше.
Нету там дебильных пинков-провалов и прочей чуши. Не умеет автоваз откатывать прошивки.

Увы. В угоду экологии всем производителям приходится издеваться над двигателем, чтобы уложиться в эко-нормы. У кого-то это лучше получается, у кого-то хуже. А с мех.ДЗ никак не уложиться в эко-нормы...
У меня на Октавии тоже не все гладко в переходных режимах в медленных пробках, когда момент на полку не выходит.

Сообщение от Alexsandr_UssR

Но веста - это прямо новый уровень боли... Я стал замечать, что если на ней спешишь (смешно конечно), то пинается она реже - банально, ты переключаешься агрессивнее и обороты не успевают проваливаться, а с ними - нету клевков и толчков.
Про датчик сцепления надо бы глянуть, но сомневаюсь, что оно как-то поможет.

Датчик выключения сцепления участвует в алгоритме ЭСУД. Именно по нему ЭБУ видит, когда надо добавить оборотов. Там делов с датчиком всего на пару-тройку минут.
На АМТ немного по другому сделано - там еще датчик тормоза (у него уже две группы контактов) участвует в алгоритме и его правильная регулировка тоже важна.

[Plastinator]

Сабж. Стучит педаль сцепления при отпускании. Но, насколько я знаю, небольшой стук при отпускании на нейтралке есть на всех машинах с тазовской коробкой (в движении, при переключении передач ничего не стучало), он был с новья и у меня. Однако сейчас, если немного поездить, стук становится громче, стал отдавать в педаль и его слышно даже при переключении передач. Шток и втулку крепления штока к педали смазал, стук остался. На холодную стука нет. Куда копать, что делать?

[Alexsandr_UssR]

Сообщение от MVA58

Отрегулируйте Выключатель сигнала положения педали сцепления (ВСППС) - https://www.drive2.ru/l/537324186742293159/

Я вот картиночки посмотрел - там же обычный храповик. Т.е. я выдвину его и через н включения сцепления, он туда обратно со свистом залетит (отрегулируется).

[MVA58]

Сообщение от Alexsandr_UssR

Я вот картиночки посмотрел - там же обычный храповик. Т.е. я выдвину его и через н включения сцепления, он туда обратно со свистом залетит (отрегулируется).

Вы попробуйте сначала.
А если он со свистом залетает, то его менять нужно.
Ну и на досуге можете погуглить про "доработку методом установки вставки из шариковой ручки".

[Alexsandr_UssR]

Сообщение от MVA58

Вы попробуйте сначала.
А если он со свистом залетает, то его менять нужно.
Ну и на досуге можете погуглить про "доработку методом установки вставки из шариковой ручки".

От безделья ехал, остановился, сел на колено, нащупал датчик - выкрутил, отстегнул разьем - утоплен до упора. Выдвинул шток на 4-е риски-ребра, нажал педаль, вкрутил датчик, одел колодку - разницы ноль.

[MVA58]

Сообщение от Alexsandr_UssR

Выдвинул шток на 4-е риски-ребра, нажал педаль, вкрутил датчик, одел колодку - разницы ноль.

Не увидел в действиях операции измерения.

[Alexsandr_UssR]

Сообщение от MVA58

Не увидел в действиях операции измерения.

4-е риски = 17.5мм. Выкрутил второй раз - шток задвинулся и стоит на одной риске. Вытянул, ввернул - он давит на педаль сцепления. Нажал два раза, вывернул - шток датчика опять на 1-ой риске.

Надо еще резиновые колечки на КПА поставить - тогда точно станет пушка-гонка.

[Samsusam]

Здравствуйте всем. Прочитал практически всю ветку... Искал решение дерганья при старте и переключении с первой на вторую. Сделал вывод, что все меры, кроме замены сцепления на sashs больше похожи на плацебо.
Интересно, ОД не будет против такой замены сцепления?
Проехал 13 тыс. км., так и не "прикатался" к этому сцеплению. Нужно его очень плавно отпускать, полностью отпускать газ перед нажатием сцепления и т.д. Замучился, полный дискомфорт.
В приору садишься и отдыхаешь просто, ничего не дергается, подвеска не гремит (если исправна), сверчков в торпеде нет, коробка воет, но не такой противной частоте, как в Весте. (в остальном не сравниваю).
Никогда не думал, что переключение передач может быть такой ПРОБЛЕМОЙ.
Машину люблю, просто крик души
П.с.: Веста 1.6 МКПП, 2020