Аккумулятор для авто - Архив

[Клюв]

Сообщение от ВЮВ

АБ АКОМ 62А/ч, Са/Са, поставленную ВАЗом на мою Весту в августе 18-го года зарядил с помощью ЗУ. До 15В током 3А, далее до 16.2В током 2А. АБ кипела, напряжение на клеммах расти больше не хотело, принял решение остановиться.

Есть мнение, тут ссылка была да и другие источники есть, что "кипячение" кальциевой АКБ, скажем так, делает плохо. Плотность, да, выравнивает. В том смысле, что там, где мы можем зацепить электролит ареометром, эта плотность становится ближе к плотности непосредственно у пластин, куда мы достать не можем, хотя именно там она важна. Но только смысла в этом, судя по всему, практически никакого, а батарее плохеет. Поэтому единственным способом контроля остается напряжение: заряд, несколько часов "отстоя", измерение. Ну, можно еще под нагрузкой что-то там выдумывать, но, на мой взгляд, это скорее лишнее, поскольку результаты интерпретировать сложно. Кроме совсем крайних случаев, но тогда и без нагрузки все ясно, как правило.
КТЦ, согласно тому же мнению, также вредны для кальциевой АКБ, поэтому измерять ее емкость таким методом не советуют.
Впрочем, мнений сейчас великое множество обо всем без исключения, но изученные мной материалы в целом вызывают некое доверие. Однако, конечно, не догма.

зы. Почему снова влез в эту тему, хотя давно на нее забил, при том, что когда-то любил поучаствовать, потому что в субботу решил таки снять аккумулятор (последний раз это делал два с лишним года назад и 50 тыс. км), и оказалось, что он в отличном состоянии. Как узнал? Т.н. автоматическое ЗУ начало снижать ток (начальный 5А) минут через 10-15 после подключения. Через примерно 40 мин. ток снизился до 0,9А (по встроенному амперметру) и больше не менялся. Никаких 16, только 14,8. Электролит слегка шипел в процессе. Плотность (где можно измерить) как была 1,23 так и осталась. Замечаний в процессе эксплуатации как не было, так и не появилось после описанной процедуры