Напряжение в бортовой сети

[viser]

Сообщение от keen.

Короче,по второму кругу.Прочитайте заново все.И когда у вас нет аргументов,не переходите на личность.

Тоже самое могу сказать вам - прочтите всё заново, и почитайте про различные типы аккумуляторов, их отличия и особенности эксплуатации - может тогда до вас дойдёт смысл сказанного мною.
А изначально я говорил, что проблем две: плохой заряд кальциевая батареи и паразитные утечки в некоторых комплектациях. У меня только первая проблема, у других обе. У вас вообще похоже нет проблем - всё знаете лучше всех. Думаю тема закрыта.

Добавлено через 4 минуты

Сообщение от Iluvatar

Я так скажу. По приборке зимой со включенной печкой (2-3 скорость), БС, ММСкой, иногда туманками и плюс машина на АМТ напряжение показывается 13.8В на ХХ и 13.9В во время езды. На полностью прогретом моторе при стоянке с ДХО, печкой на 2 скорости, без ММС показывает 14В. При этом если верить брелоку сигнализации, после простоя в 2-3 дня у меня этой зимой напруга в сети от 12.52 до 12.46В. Видел таблицу зависимости напряжения от степени заряда аккумулятора - по ней у меня 80-85% заряда аккумулятора есть всегда зимой. Летом 100%. Это при коротких (30-40 минут работы мотора) поездках 2 раза в день и 2-4 запускам мотора в день. Машине полтора года, аккумулятор не обслуживал. Значит, в целом напряжения в сети вполне достаточно для нашего аккумулятора.

В принципе согласен, но зима в Питере и зима в Красноярске - слишком разные понятия У вас всегда лето (для аккумулятора). Ну и имеются небольшие отклонения в напряжении - у себя максимум что видел на приборке - 13,9В.

[Iluvatar]

Сообщение от viser

В принципе согласен, но зима в Питере и зима в Красноярске - слишком разные понятия У вас всегда лето (для аккумулятора). Ну и имеются небольшие отклонения в напряжении - у себя максимум что видел на приборке - 13,9В.

Народ в ВК и про 14.1-14.2 писал. Но 14 - это реально если все кроме ДХО и печки на 2 делении выключено. Если открыть дверь - включается салонный свет - сразу 13.9В. На тему зимы - в целом да, этой зимой пока -10 было минимум, а прошлой неделя под -25 была - все ок было

[viser]

Сообщение от Iluvatar

Народ в ВК и про 14.1-14.2 писал. Но 14 - это реально если все кроме ДХО и печки на 2 делении выключено. Если открыть дверь - включается салонный свет - сразу 13.9В. На тему зимы - в целом да, этой зимой пока -10 было минимум, а прошлой неделя под -25 была - все ок было

У нас сейчас, днем - 22 гр., а к концу недели обещают 46. Да и пробег у нас разный - я на работу еду 7 минут! За это время и двигатель не прогревается, и ледяная батарея конечно не успевает восстановить заряд. У вас в Питере расстояния кратно больше, да ещё и пробки - есть время для заряда батареи...

[Геннадий_]

Кипит обсуждение! А кальциевый аккумулятор АКОМ не кипит. Напряжения зимой не хватает даже для нормальной подзарядки. СтартВольт обещает исправить ситуацию, чтобы и не кипел, и заряжался полнее. Собираются поставлять генераторы на 140 А и 200 А. Но напряжение у него не 14 В, а 14,5+/- 0,2 В. Про термокомпенсацию правда молчат.

[viser]

Про термокомпенсацию правда молчат.

Да должна быть - без нее как-то глупо...
Они бы сделали генератор с обмотками "Славянка" (проект Дуюнова) - вот это бомба бы получилась!

Поиском по сайту СтартВольт нашел такой ответ разработчиков:
напряжение регулятора напряжения VRR 0118 =14 В. Максимальное регулируемое напряжение - 14.6 В, которое также может увеличиваться или уменьшаться ... ... в зависимости от температуры окружающей среды согласно коэффициенту термокомпенсации.

Тут речь идет конечно о другом генераторе, но радует, что разрабы понимают необходимость термокомпенсации напряжения и реализуют ее в своих устройствах. Думаю для Весты будет аналогично. Только вот почему "собираются поставлять"? В продаже вроде уже есть: https://startvolt.com/catalogue/gene...vaz/vesta-15-/

[senatora]

В продаже вроде уже есть: https://startvolt.com/catalogue/gene...vaz/vesta-15-/

Как бы он не оказался 14 вольтовым, картинка один в один
http://shop.optorg.ru/catalog/?id=225112

[viser]

Сообщение от senatora

Как бы он не оказался 14 вольтовым, картинка один в один
http://shop.optorg.ru/catalog/?id=225112

Так это он и есть. И все они в названии имеют "14В", только вот реальное напряжение зависит от температуры.

[Гагаринец]

Сообщение от Iluvatar

Я так скажу. По приборке зимой со включенной печкой (2-3 скорость), БС, ММСкой, иногда туманками и плюс машина на АМТ напряжение показывается 13.8В на ХХ и 13.9В во время езды. На полностью прогретом моторе при стоянке с ДХО, печкой на 2 скорости, без ММС показывает 14В. При этом если верить брелоку сигнализации, после простоя в 2-3 дня у меня этой зимой напруга в сети от 12.52 до 12.46В. Видел таблицу зависимости напряжения от степени заряда аккумулятора - по ней у меня 80-85% заряда аккумулятора есть всегда зимой. Летом 100%. Это при коротких (30-40 минут работы мотора) поездках 2 раза в день и 2-4 запускам мотора в день. Машине полтора года, аккумулятор не обслуживал. Значит, в целом напряжения в сети вполне достаточно для нашего аккумулятора.

Всё же нужно мультиметром прямо на клеммах аккумулятора глядеть. БК может занижать на целый вольт запросто.

[Dips]

Сообщение от Геннадий_

Кипит обсуждение! А кальциевый аккумулятор АКОМ не кипит. Напряжения зимой не хватает даже для нормальной подзарядки.

Я бы согласился ) но третья зима на весте в сибири уже идет у меня, и АКБ я ни разу не заряжал ) вообще его не трогал, стоит и стоит 2 года )

[nikVL]

Сообщение от senatora

Как бы он не оказался 14 вольтовым, картинка один в один
http://shop.optorg.ru/catalog/?id=225112

Там написано в характеристиках
Регулируемое напряжение, В 14.5 ± 0.3