Двигатель 1.8 - Архив

[mihey]

Сообщение от nikVL

Когда включается карлсон горячий воздух из подкапотного разбегается во все стороны в том числе и в ваш патрубок.

Подтверждаю! Вывел патрубок к решетке радиатора, нагреть больше 66,5 гр. при забортной 22 гр. не смог, терпения не хватило (температура забортного воздуха при этом по датчику машины выросла до 44 градусов ). Хотя при 16 на улице до +74,5 впускной воздух нагревался при заборе воздуха у фары сверху. Снизу поменьше будет, но не намного.

Сообщение от nikVL

Посмотрел температуру впускного воздуха в пробке.На улице 22 грС. Температура впуска доходила до 68.3 грС. При включении карсона опускается незначительно.На 3-6 грС. При начале движения на скорости опускается медленно до 37-45 грС. Причем температура мало зависит от скорости движения.Сильно зависит только от нагрузки на двигатель,т.е от количества воздуха проходящего через впускной тракт.Если делать интенсивные разгоны может опуститься до 30 грС...

Результаты такие получились: при темературе за бортом 22 гр. и скорости 20-50 температура ВВ колебалась от 31 до 36 гр., при 70 - 31,5-35, при 90 - 28,5-34. Всё это без включения кондиционера и без резких нажатий на педаль "газа", все плавненько довольно давил. Т.е. лучше вышло, чем воздух у фары забирать, и даже лучше чем на стоке 1,6 выходит, и это при более теплонагруженном 1,8, его радиаторе и более горячем моторном отсеке в целом.
При этом при одинаковой t ВВ на ХХ выросли сначала давление во впускном коллекторе в среднем на 10мБар, расход с 0,8 до 0,88, так и цикловое наполнение на 8-10 % при том же угле заслонки. После ездового цикла минут на 20 с разными режимами и скоростями эти показатели вернулись в норму, но вот угол открытия заслонки уменьшился на 0,3% при одинаковых t ВВ разных замеров. Но если движок на холостых подкапотное пространство хорошо прогрел, то остывает впуск долго очень. С этим бороться только доп.вентиляцией моторного отсека можно, но результат будет неадекватен затратам...

По ощущениям стал чуть приемистей мотор, звук работы его изменился и... опять резонатор стал звенеть при перегазовке на месте с подъемом оборотов до 3000 До этого я все звуки почти удавил в нем... Значит больше воздуха пошло в цилиндры

Попутно узнал, что кто-то мне без моего ведома СТПшкой проклеил резонатор внутри и перегородку подрезал, а сам я уплотнил с двух сторон болтавшийся патрубок к воздушному фильтру резинками для денег (черной не было, зеленая пошла в ход), уплотнил новый воздуховод под хомутом вспененными полиэтиленом от термоизоляции труб и увеличил отверстие внизу резонатора с 6 до 9мм согласно расчетным поступлению воды при ливне (не менее 2,3 см.куб./с для выбранного патрубка и скорости не более 30 м/с) и расходу жидкости при течении через отверстия (при условии, что толщина стенки емкости меньше диаметра отверстия не менее чем в 3 раза). Расчет делал, что патрубок загребет всю встречную дождевую воду - так надежней и спокойней . Преодолевать броды теперь только аккуратнее придется

Если вдруг кого-то заинтересуют детали - спрашивайте, расскажу все нюансы. А так портянка и без того большая вышла.

P.S. если кто решит повторить - запаситесь хорошими кусачками, т.к. шланг армирован довольно жесткой проволокой и его нужно подрезать по длине. Затраты на доработку - 236 руб. (партубок и хомут Norma, остальная мелочь валялась), времени - 1 час 20 мин без суеты, перед гаражом.
А тем, кто на динамометрический стенд заезжал, поработав летом на ХХ более 5 минут - пламенный привет и Ваша машина - овощь

[MVA58]

Сообщение от mihey

Подтверждаю! Вывел патрубок к решетке радиатора, нагреть больше 66,5 гр. при забортной 22 гр. не смог, терпения не хватило (температура забортного воздуха при этом по датчику машины выросла до 44 градусов ). Хотя при 16 на улице до +74,5 впускной воздух нагревался при заборе воздуха у фары сверху. Снизу поменьше будет, но не намного.

Это для какого режима такие данные получились? На ХХ без движения авто?

Сообщение от mihey

Попутно узнал, что кто-то мне без моего ведома СТПшкой проклеил резонатор внутри и перегородку подрезал...

Подозреваешь, что на заводе такую доработку делают?

Сообщение от mihey

... увеличил отверстие внизу резонатора с 6 до 9мм согласно расчетным поступлению воды при ливне (не менее 2,3 см.куб./с для выбранного патрубка и скорости не более 30 м/с) и расходу жидкости при течении через отверстия (при условии, что толщина стенки емкости меньше диаметра отверстия не менее чем в 3 раза). Расчет делал, что патрубок загребет всю встречную дождевую воду - так надежней и спокойней . Преодолевать броды теперь только аккуратнее придется

На мойку еще не заезжал и не смотрел, сколько воды в резонаторе будет?

[mihey]

Сообщение от MVA58

Это для какого режима такие данные получились? На ХХ без движения авто?

Да, на стоящем авто. Имитация движения в пробке, так сказать Ничем от реальной многобальной "пробки" температура отличаться не будет.

Сообщение от MVA58

Подозреваешь, что на заводе такую доработку делают?

Подозреваю, что кто-то для себя делал (уж шибко хорошо выкроен материал), но мне на СТО поставили. Махнули не глядя... Если бы не залез внутрь - верхний слой совсем бы отвалился и перегородил бы полбанки.

Сообщение от MVA58

На мойку еще не заезжал и не смотрел, сколько воды в резонаторе будет?

У меня своя мойка на гараже со своей химией. Разбирался как-то в вопросах химии для моек: тем, что льют и чем моют для повышения рентабельности на коммерческих мойках - даже 100% оцинкованный кузов мыть бы не стал Да и один черт - только бесконтактным способом хорошо не отмыть.
А воды не будет - вытечет Там мыть на решетке нечего, да и не взлетит вода в резонатор на удалении в поворотах воздушных каналов.

[nikVL]

Сообщение от mihey

Подтверждаю! Вывел патрубок к решетке радиатора, нагреть больше 66,5 гр. при забортной 22 гр. не смог, терпения не хватило (температура забортного воздуха при этом по датчику машины выросла до 44 градусов ). Хотя при 16 на улице до +74,5 впускной воздух нагревался при заборе воздуха у фары сверху. Снизу поменьше будет, но не намного.



Результаты такие получились: при темературе за бортом 22 гр. и скорости 20-50 температура ВВ колебалась от 31 до 36 гр., при 70 - 31,5-35, при 90 - 28,5-34. Всё это без включения кондиционера и без резких нажатий на педаль "газа", все плавненько довольно давил. Т.е. лучше вышло, чем воздух у фары забирать, и даже лучше чем на стоке 1,6 выходит, и это при более теплонагруженном 1,8, его радиаторе и более горячем моторном отсеке в целом.
При этом при одинаковой t ВВ на ХХ выросли сначала давление во впускном коллекторе в среднем на 10мБар, расход с 0,8 до 0,88, так и цикловое наполнение на 8-10 % при том же угле заслонки. После ездового цикла минут на 20 с разными режимами и скоростями эти показатели вернулись в норму, но вот угол открытия заслонки уменьшился на 0,3% при одинаковых t ВВ разных замеров. Но если движок на холостых подкапотное пространство хорошо прогрел, то остывает впуск долго очень. С этим бороться только доп.вентиляцией моторного отсека можно, но результат будет неадекватен затратам...

По ощущениям стал чуть приемистей мотор, звук работы его изменился и... опять резонатор стал звенеть при перегазовке на месте с подъемом оборотов до 3000 До этого я все звуки почти удавил в нем... Значит больше воздуха пошло в цилиндры

Попутно узнал, что кто-то мне без моего ведома СТПшкой проклеил резонатор внутри и перегородку подрезал, а сам я уплотнил с двух сторон болтавшийся патрубок к воздушному фильтру резинками для денег (черной не было, зеленая пошла в ход), уплотнил новый воздуховод под хомутом вспененными полиэтиленом от термоизоляции труб и увеличил отверстие внизу резонатора с 6 до 9мм согласно расчетным поступлению воды при ливне (не менее 2,3 см.куб./с для выбранного патрубка и скорости не более 30 м/с) и расходу жидкости при течении через отверстия (при условии, что толщина стенки емкости меньше диаметра отверстия не менее чем в 3 раза). Расчет делал, что патрубок загребет всю встречную дождевую воду - так надежней и спокойней . Преодолевать броды теперь только аккуратнее придется

Если вдруг кого-то заинтересуют детали - спрашивайте, расскажу все нюансы. А так портянка и без того большая вышла.

P.S. если кто решит повторить - запаситесь хорошими кусачками, т.к. шланг армирован довольно жесткой проволокой и его нужно подрезать по длине. Затраты на доработку - 236 руб. (партубок и хомут Norma, остальная мелочь валялась), времени - 1 час 20 мин без суеты, перед гаражом.
А тем, кто на динамометрический стенд заезжал, поработав летом на ХХ более 5 минут - пламенный привет и Ваша машина - овощь

Интересная доработка,а для какой цели отводы в резонатор засунули? Или это у него штатная конструкция такая?
СТПшкой наверное обклеили для уменьшения нагрева.

[MVA58]

Сообщение от nikVL

СТПшкой наверное обклеили для уменьшения нагрева.

Все-таки STP не термоизоляционный материал. Вероятно, что корпус резонатора обклеили им для повышения жесткости вследствие удаления перемычки.

[mihey]

Сообщение от nikVL

Интересная доработка,а для какой цели отводы в резонатор засунули? Или это у него штатная конструкция такая?
СТПшкой наверное обклеили для уменьшения нагрева.

В резонаторе воздуховоды друг напротив друга штатно стоят, я там ничего не трогал. Только вот вопрос - зачем кто-то перегородку нижнюю подрезал... Вибре не мешала, а других умных вариантов не вижу что-то Видимо что-то гениальное в этом