ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - Архив

[Kot 01]

Вот вам и ответ, проверяйте насыщение адсорбера.

[Wine]

Вот коэффициент после поездки, на газе
Второй переключил на бенз

[MVA58]

Сообщение от Kot 01

Вот вам и ответ, проверяйте насыщение адсорбера.

Спасибо. Логика понятна, но остается вопрос: это нормальное поведение ЭБУ или нет? Или неисправен клапан адсорбера или сам адсорбер? Клапан адсорбера слышно в салоне (начинает стрекотать) от 8-9% и выше.
Просто на предыдущих Лачетти что со стоковой прошивкой ЕВРО-4, что прошивкой от SVV ДК1 так себя не вел - на ХХ всегда синусоида была. Адсорбер и клапан там тоже стояли.

Сообщение от Wine

Вот коэффициент после поездки, на газе
Второй переключил на бенз

Что-же так крупно! Можно было еще меньше сделать!
Почему-то движок форума не очень любит PNG (в отличие от JPEG) - уменьшает их до неприличия. Поэтому напрямую скриншоты со смартфонов лучше не выкладывать, а конвертировать в JPEG.

[Kot 01]

это нормальное поведение ЭБУ или нет?

Это нормально, только на осциле трудно ориентироваться по времени реакции, хотя коэф смотреть надо в это время, если не превышает 15% то можно не париться.

[MVA58]

Сообщение от Kot 01

Это нормально, только на осциле трудно ориентироваться по времени реакции, хотя коэф смотреть надо в это время, если не превышает 15% то можно не париться.

В данном случае был 15% с каким-то сотыми. Как-то видел, что до 17% доходит, но тот лог врядли найду.
Меня удивляет, что ЭБУ как-то медленно реагирует на такие изменения. Длительность импульса впрыска меняет и коэффициент корректировки длительности впрыска меняет, а всеравно медленно реагирует, хотя М86 должен быть достаточно быстродействующим. Софт и/или калибровки кривые?

[Afterburner]

Вот вам и ответ, проверяйте насыщение адсорбера.

Не может абсорбер так влиять, на графике видно как обороты начинают падать, ЭБУ увеличивает длительность впрыска и открывает дроссель, но обороты очень медленно поднимаются. Потом график оборотов рваный, как будто не хватает топлива или топливо кипит в рампе. Топливную рампу меняли? Давление топлива проверить. Проверить осциллографом напряжения импульсов на форсунках. Массы проверить, разъёмы.
Для сравнения.

PS.
Надо сравнить с поведением двигателя после пуска, пока он еще холодный.

[MVA58]

Сообщение от Afterburner

Потом график оборотов рваный, как будто не хватает топлива или топливо кипит в рампе.

Вот и меня начинают посещать мысли по поводу установки топливного фильтра в качестве резонатора перед топливной рампой.

Сообщение от Afterburner

Топливную рампу меняли?

Нет. У меня машина с завода с новой топливной рампой и прошивкой I785VAA1 + АМТ 2.0.

Сообщение от Afterburner

Давление топлива проверить. Проверить осциллографом напряжения импульсов на форсунках. Массы проверить, разъёмы.
Для сравнения.

Спасибо. Буду думать, как и где это можно будет сделать.

Сообщение от Afterburner

PS.
Надо сравнить с поведением двигателя после пуска, пока он еще холодный.

Форум не дает прикрепить лог даже в архиве. Вот ссылка на лог запуска двигателя на холодную и поездка по маршруту дом-работа - https://www.dropbox.com/s/muu6uu8aqz...14%29.log?dl=0

[Afterburner]

На холодный двигатель всё отлично.
Явное отличие первого графика от второго это температура ОЖ.
На первом температура от 94 до 100, двигатель уже прогрет и подкапотное тоже.
На втором в самом конце начинается раскачка 1-й лямбды, двигатель нагрет до 96 градусов. В середине тоже есть похожие места. Когда машина стоит и температура выше 80 с небольшим градусов.
А клапан в крышке бензобака нормально работает? Который давление повышенное удерживает.
Если рассмотреть влияние продувки абсорбера. То при не работающем клапане повышенного давления в Ббаке нет, легко кипящие фракции бензина начинают кипеть от 40 градусов и их продувкой загоняет во впускной коллектор, смесь обогащается, потом эти фракции кончились, смесь обеднилась и т.д. В Ббаке насос бензин греет и выхлоп рядом тоже.
Если в Ббаке повышенное давление, то кипение сдвигается в более высокие температуры и все должно работать нормально.

[MVA58]

Сообщение от Afterburner

Явное отличие первого графика от второго это температура ОЖ.

Можно еще сказать, что и температура воздуха на впуске отличается.

Сообщение от Afterburner

А клапан в крышке бензобака нормально работает? Который давление повышенное удерживает.

Не скажу, т.к. машину сам практически не заправляю - не успеваю выйти из машины, как заправщик уже открыл бензобак и спрашивает какой бензин заливать.
Как его правильно на Весте проверить?
Могу сказать только два момента: оба лога были сняты на одной заправке бака (между ними не производилась заправка и не было открывание бензобака) и лог с непонятными показаниями ДК1 был сделан, когда загорелась лампа низкого уровня топлива. Лог дом-работа был сделан за день до лога с непонятными показаниями ДК1.

Сообщение от Afterburner

Если рассмотреть влияние продувки абсорбера. То при не работающем клапане повышенного давления в Ббаке нет, легко кипящие фракции бензина начинают кипеть от 40 градусов и их продувкой загоняет во впускной коллектор, смесь обогащается, потом эти фракции кончились, смесь обеднилась и т.д. В Ббаке насос бензин греет и выхлоп рядом тоже.
Если в Ббаке повышенное давление, то кипение сдвигается в более высокие температуры и все должно работать нормально.

Либо, если учитывать высокую температуру на впуске в логе где непонятные ДК1, бензин действительно может кипеть в рампе.

[ОлегМ]

Скажите у кого OpenDiag по блоку АБС сбрасывает ошибки.Просто была ошибка поАБС а сбросить не могу, делаешь сброс на секунду машинка в проге сверху краснеет и опять желтеет а ошибку не стирает,по прошивки разница видна пробеги разные на приборке одна в проге другая.