ГБО на Лада Веста. Архив

[Pol]

Местами пишут, что капец как важно 2Ом форсунки, чтобы на ХХ смесь не была слишком богатая.

[KIO1968]

Смесь по меньшей мере регулируют размерами дырок жиклёров на выходах форсунок и давлением редуктора. Омность форсунки как бы вообще не играет роли, но косвенно она завязана с быстродействием форсунки. Наверное вам намекают раскошелиться на более дорогие форсунки, хотя и 3-х омные валтеки можно вполне использовать. Скоростные будут немного стабильней и позволят крутить мотор в более широком диапазоне оборотов, но как правило многие ограничиваются 4000, потом переход на бензин. У скоростных как правило хуже с ремонтопригодностью, а 3-х омные валтеки и рейлы вам за копейки переберут и откалибруют в любой подворотне. Если очень хочется 2ом и деньги если позволяют, советую вам брать (если конечно есть такой вариант в предлагаемых) форсунки польские барракуды или они же наш Русский OEM - Poletron-F1.8, очень неплохие и умеренно дорогие, около 5Круб за рампу на 4 цилиндра. Еще хвалят новые модели от OMVL - Gemini.

[Pol]

Сообщение от KIO1968

Смесь по меньшей мере регулируют размерами дырок жиклёров на выходах форсунок и давлением редуктора. Омность форсунки как бы вообще не играет роли, но косвенно она завязана с быстродействием форсунки. Наверное вам намекают раскошелиться на более дорогие форсунки, хотя и 3-х омные валтеки можно вполне использовать. Скоростные будут немного стабильней и позволят крутить мотор в более широком диапазоне оборотов, но как правило многие ограничиваются 4000, потом переход на бензин. У скоростных как правило хуже с ремонтопригодностью, а 3-х омные валтеки и рейлы вам за копейки переберут и откалибруют в любой подворотне. Если очень хочется 2ом и деньги если позволяют, советую вам брать (если конечно есть такой вариант в предлагаемых) форсунки польские барракуды или они же наш Русский OEM - Poletron-F1.8, очень неплохие и умеренно дорогие, около 5Круб за рампу на 4 цилиндра. Еще хвалят новые модели от OMVL - Gemini.

Спасибо! Буду брать на 3 Ома

Добавлено через 4 минуты
Мне, наоборот, говорят - берите MP32 вместо Maxi-2 комплект, что, мол, разницы не будет, хотя на том же драйв2 многие уверяют, что без датчика Т паровой фазы газа МР32 не сможет выстроить смесь..

[KIO1968]

Спасибо! Буду брать на 3 Ома

Тут с низкоскоростными форсунками такой общеизвестный нюанс (но он должен полностью ложиться на установщиков ГБО), из-за своей тормознутости время впрыска на ХХ у них получается около 5мс, но в режиме перехода из ПХХ в ХХ некоторые редукторы могут сильно забрасывать давление и тут важно, чтобы форсунки номально отрабатывали этот переход и не обогащали излишне смесь, иначе возможна колбасня и останов двигателя в этом режиме. В режиме же полной нагрузки они не должны беднить смесь, т.е. их производительности должно хватать для максимальной нагрузки и при этом время впрыска должно не превышать некий предел (если не путаю, около 18мс, иначе может возникать ошибка "форсунки постоянно открыты"). Но опять же это задача установщиков, а не эксплуататора ГБО и не нужно забивать этим голову. Вы платите деньги и вам должны грамотно установить правильно работающее во всех режимах оборудование. Подписывайте АКТ только после ПОЛНОЙ ПРОВЕРКИ работы двигателя во всех возможных режимах эксплуатации.

[Pol]

А по поводу корректировки смеси по температуре газа - в этом есть смысл? Я видел на драйве таблицы корректировок - так там до 20 доходит поправка по температуре газа..

Добавлено через 1 час 52 минуты
А по поводу задач установщиков - в Питере с этим беда. Люди даже у крупных установщиков уезжают не то что без настройки, а даже с сифонящим газом из неплотный соединений шланг-штуцер....

[KIO1968]

А по поводу корректировки смеси по температуре газа - в этом есть смысл?

Конечно есть, не скажу правда, до какой степени коряво работает без него, но народ ведь как то ездит на таких сверхбюджетных калькуляторах. Помимо корректировок, этот датчик так же работает как предохранитель форсунок, на случай если вдруг в редукторе косяк и жидкий газ хлынул к форсункам, по его сигналу газофорсы отключатся и моторчик перейдёт на бензин. Но тут есть и обратная сторона медали, у меня так было, при сильных морозах очень неохотно переходит на газ, хотя редуктор уже и прогрет, поэтому нужно было колхозить прогрев рампы или понижать у датчика температуры газа значение до более низких температур.

[Pol]

Сообщение от KIO1968

Конечно есть, не скажу правда, до какой степени коряво работает без него, но народ ведь как то ездит на таких сверхбюджетных калькуляторах. Помимо корректировок, этот датчик так же работает как предохранитель форсунок, на случай если вдруг в редукторе косяк и жидкий газ хлынул к форсункам, по его сигналу газофорсы отключатся и моторчик перейдёт на бензин. Но тут есть и обратная сторона медали, у меня так было, при сильных морозах очень неохотно переходит на газ, хотя редуктор уже и прогрет, поэтому нужно было колхозить прогрев рампы или понижать у датчика температуры газа значение до более низких температур.

А вообще на прогретом ДВС сильно скачет температура газовой фазы? Получается, если форсунки далеко от редуктора, то в шлангах и самих форсах газ будет охлаждаться и смесь переключится.. А в Весте, как раз, редуктор от форсунок далеко стоять будет..

[KIO1968]

Вы правильно мыслите, но на практике такого почти не бывает, разве что если на улице собачий холод и неутеплённый моторный отсек, да еще и по трассе отжигать. Но в этом случае и двигатель то даже не прогреется. А те, кто использует ГБО в суровом климате, они используют и подогрев газовой рампы и утепление газовых шлангов, да и моторный отсек вообще хорошо укутан.
За температурой газа у себя как то давненько наблюдал, ходила между 10 и 30 градусами в зависимости от скорости и прочих параметров, и это еще не сильный мороз стоял. На прежней машине на зиму на рампу одевал рукав от старой кожанной куртки, а в этой не одеваю - неудобно, да еще и хороших морозов этой зимой небыло. А шланг от редуктора до рампы у меня в черной гофре, не знаю, помогает ли он в сохранении тепла, но от запаха помогает точно.

[Pol]

Сообщение от KIO1968

Вы правильно мыслите, но на практике такого почти не бывает, разве что если на улице собачий холод и неутеплённый моторный отсек, да еще и по трассе отжигать. Но в этом случае и двигатель то даже не прогреется. А те, кто использует ГБО в суровом климате, они используют и подогрев газовой рампы и утепление газовых шлангов, да и моторный отсек вообще хорошо укутан.
За температурой газа у себя как то давненько наблюдал, ходила между 10 и 30 градусами в зависимости от скорости и прочих параметров, и это еще не сильный мороз стоял. На прежней машине на зиму на рампу одевал рукав от старой кожанной куртки, а в этой не одеваю - неудобно, да еще и хороших морозов этой зимой небыло. А шланг от редуктора до рампы у меня в черной гофре, не знаю, помогает ли он в сохранении тепла, но от запаха помогает точно.

Гофру сами ставили? Это же нужно отсоединить шланг от редуктора т.е. газ заменится воздухом - бенз. ЭБУ/ГБО после таких манипуляций не падает в ошибки?

Хотя, замена фильтров тоже должна завоздушивать систему - есть какой-то режим "нагнать назад газу"?

[klauss]

Сообщение от Pol

Хотя, замена фильтров тоже должна завоздушивать систему - есть какой-то режим "нагнать назад газу"?

смеешься что ли? какая завоздушка?
в баллоне газ под давлением, он вышибет этот воздух за долю секунды.