ГБО на Лада Веста. Архив

[Pol]

Сообщение от Sicilla

Осторожнее с этим, на бедной газовой смеси клапана прогорают

Да, я и хочу этого избежать. Но если я лью на 25% меньше газа, а динамика прежняя - смесь была явно богатой, а на богатой тоже горят.

Добавлено через 59 секунд
Проверьте на своей прошивке обратную связь по ДК - может как и я ездите на открытой петле..

[Sicilla]

Сообщение от Pol

Да, я и хочу этого избежать. Но если я лью на 25% меньше газа, а динамика прежняя - смесь была явно богатой, а на богатой тоже горят.

Добавлено через 59 секунд
Проверьте на своей прошивке обратную связь по ДК - может как и я ездите на открытой петле..

Именно работа на бедной смеси опасна для выпускных клапанов. При богатой смеси часть термической нагрузки “снимает” несгоревшее топливо, благодаря чему температура ОГ остается относительно низкой и безвредной для клапанов. При бедной же смеси существует довольно большой риск проседания седел клапанов. Это связано с очень высокой температурой сгорания. Заметьте, речь пока идет только об использовании в качестве топлива бензина. Как видите, риск прогара клапанов есть и на бензине при неисправности топливной системы.

Теперь посмотрим, что происходит при использовании газового топлива. При работе на бензине седла клапанов работают при температуре 300-350 °С, “тарелки” клапанов – при 800-900 °С. При использовании газа температура сгорания повышается на 50-70 °С, что незначительно, и не оказывает влияния на срок службы клапанов. Однако, если при работе на газе смесь будет бедной, то температура сгорания повышается сразу на 200-250 °С, что уже значительно и приведет к прогоранию клапанов. К тому же при сгорании газа не образуются углеродистые остатки, защищающие тонкой пленкой клапан и седло. Металлические поверхности работают в прямом контакте при повышенной температуре. В точках микроконтакта происходит плавление металла с последующим вырывом микрочастиц поверхности. Происходит постепенное изменение геометрии, изменяется теплообмен, клапан прилегает все хуже и хуже. Особенно это опасно, если двигатель долгое время работает при повышенной нагрузке.

Как её проверить?

[KIO1968]

Сообщение от Pol

Она 0.1В что на бензине, что на газу в режиме 80-110 на трассе без ускорений.

При езде в устоявшемся режиме должна быть классическая стехиометрия, т.е. лямбда должна рисовать чистую синусоиду, может быть даже играет роль длительность периода синусоиды. Ну а если у вас лямбда зависает на некоторое время на напряжении 0.1-0.2-0.3 В - это работа на бедной смеси и это на мой взгляд не есть хорошо.

[RomanStO]

Вообще-то лямбда появилась в машине для сохранения здоровья катализатору. А без нее ездили с карбюратором и что он готовил - одному богу известно. И при малых нагрузках смесь старались сделать слегка обедненной, я про это помню еще с 41-го Москвича, там в конструкции движка описывалась модернизация головки для завихрения смеси и улучшения ее сгорания при обеднении.
Я к чему все это - если при времени впрыска 6-7 мс (а именно такое при движении на пятой при 90 - 100 км/ч) показывает слегка бедную смесь - то ничего страшного и нет.
А излишне богатая смесь может и катализатор угробить...

[Pol]

Сообщение от KIO1968

При езде в устоявшемся режиме должна быть классическая стехиометрия, т.е. лямбда должна рисовать чистую синусоиду, может быть даже играет роль длительность периода синусоиды. Ну а если у вас лямбда зависает на некоторое время на напряжении 0.1-0.2-0.3 В - это работа на бедной смеси и это на мой взгляд не есть хорошо.

Ездил себе на бензине - ни лямбды, ни горя, ни топливных коррекций не знал...

Реально рисует синусоиду? И меня и намёка на неё нет - только на ХХ..

Добавлено через 2 минуты

Как её проверить?

Через любой софт и ЕЛМ - Torque, OpenDiag и т.д.

И лямбду надо проверить первую - рисует синусоиду или на 0.1 прямой лежит на постоянной нагрузке (80 на 5 передаче, например).

Добавлено через 21 минуту
Я уже готов продать всё это добро.. Никому не надо с хорошим дисконтом?

[Pol]

Вообще-то лямбда появилась в машине для сохранения здоровья катализатору. А без нее ездили с карбюратором и что он готовил - одному богу известно.

И клапаны не прогорали??

Да и на турбовых моторах бедная смесь это же норма, вернее, бедная смесь бывает на них частенько, ЕМНИП.

[RomanStO]

Не, не прогорали. Дизели тоже на бедных смесях работают, окислы азота образуются, и потом с ними героически борются мотористы, аж до впрыска мочевины додумались.
Короче, на малых нагрузках обедненная смесь - это не страшно, не та температура в камере сгорания при этом, надо опасаться этого от полпедали и дальше.
К слову, был у меня М2141 на газе, регулировка была исключительно по ощущениям. За 120 ткм пробега клапана остались живыми. Раз в 20 тыс. регулировал.

[Pol]

Сообщение от RomanStO

Не, не прогорали. Дизели тоже на бедных смесях работают, окислы азота образуются, и потом с ними героически борются мотористы, аж до впрыска мочевины додумались.
Короче, на малых нагрузках обедненная смесь - это не страшно, не та температура в камере сгорания при этом, надо опасаться этого от полпедали и дальше.
К слову, был у меня М2141 на газе, регулировка была исключительно по ощущениям. За 120 ткм пробега клапана остались живыми. Раз в 20 тыс. регулировал.

Ну вот так и сделано у Паулюса - на малых нагрузках смесь бедная, а на высоких - богатая.

[Sicilla]

Сообщение от Pol

И лямбду надо проверить первую - рисует синусоиду или на 0.1 прямой лежит на постоянной нагрузке (80 на 5 передаче, например).

Я же выкладывал скрин, там синусоида

[Pol]

OBD Автодоктор

А он работает по заводскому протоколу как OpenDiag или по OBD?