Двигатель H4M/HR16DE

[Максим48]

Сообщение от Варвар59

https://wiki.zr.ru/%D0%93%D0%B8%D0%B...B1%D0%BD%D0%BE

Сам-то читал этих "профи"?

И если в моменты разгона автомобиля гидротрансформатор выполняет полезную работу по увеличению крутящего момента, то при равномерном движении его применение нецелесообразно.

Т.е. по этой статье, при резком разгоне с, допустим, 50 км/ч ГТ разблокируется и капец как помогает нам в разгоне? Что за бред?
Ошибка писаки здесь: моменты старта!
А мы говорим о переключениях передач и оборотах двигателя при движении, когда коэффициент трансформации = 1 (напомню > 20 км/ч) и ГТ сблокирован как и сцепление в МКПП. Прошу не путать )
А в таких режимах двигателю H4M/HR16DE без разницы МКПП у него или вариатор, как и другим двигателям )))
Вопрос открыт, почему вариатор "переключается" разгоняет авто на оборотах 1200-1500, а на МКПП переключатся обязательно:

Сообщение от Варвар59

на пустом автомобиле, при разгоне, не ниже 2500 об/мин, на загруженном не менее 3000.

[МГК]

Сообщение от Максим48

Вопрос открыт, почему вариатор "переключается" разгоняет авто на оборотах 1200-1500, а на МКПП переключатся обязательно:

о каком разгоне на таких оборотах ты тут вещаешь?

[Варвар59]

Вопрос открыт, почему вариатор "переключается" разгоняет авто на оборотах 1200-1500, а на МКПП переключатся обязательно:

не могу претендовать на истину, но попробую объяснить так.
на мкпп, когда мы переключились, обороты падают в район 1500 об/мин (зависит от передаточных и чисел и пр), с которых мы продолжаем разгон до заветных 2500...3000 об/мин.
а поскольку вариатору для разгона не надо переключать передачи, то он постоянно держит 1500, меняя скорость передаточными отношениями конусов.

ранее. согласен, что ГТ помогает только при старте. но ведь старт - самое тяжелое для двигателя. поддерживать движение гораздо легче.

[Never]

Сообщение от Варвар59

не могу претендовать на истину, но попробую объяснить так.
на мкпп, когда мы переключились, обороты падают в район 1500 об/мин (зависит от передаточных и чисел и пр), с которых мы продолжаем разгон до заветных 2500...3000 об/мин.
а поскольку вариатору для разгона не надо переключать передачи, то он постоянно держит 1500, меняя скорость передаточными отношениями конусов.

ранее. согласен, что ГТ помогает только при старте. но ведь старт - самое тяжелое для двигателя. поддерживать движение гораздо легче.

То есть при резких ускорениях на ходу разблокировки ГТ не происходит , как на акпп?

[Варвар59]

Сообщение от Never

То есть при резких ускорениях на ходу разблокировки ГТ не происходит , как на акпп?

не могу знать всех нюансов

[Максим48]

Сообщение от Botsmann

Я вообще ниже 2 тыс стараюсь не держать, переключаюсь на пониженную.

Начали с обычного равномерного движения, когда нет никакого вреда двигателю, хоть на холостых, а дошли уже до переключений, ссылок, где описан старт.

Сообщение от Варвар59

на мкпп, когда мы переключились, обороты падают в район 1500 об/мин (зависит от передаточных и чисел и пр), с которых мы продолжаем разгон до заветных 2500...3000 об/мин.

Пора заканчивать, а то уже теряется первоначальный смысл. Вы уже не знаете куда повернуть ))