Напряжение в бортовой сети

viser · 15.11.2016, 09:17

Цитата:

Сообщение от katran

Для батарей Ca/Ca, это мало, неужели в весте автоваз опять лопухнулся, и поставил старое реле на генератор?

Да, лопухнулся. Мало того, что напряжение низкое, так ещё и не термокомпенсированное - что зима, что лето - 14 вольт! Хоть бери и колхозь диод или замену таблетки-регулятора на немецкую с напряжением 14,5 В и термокомпенсацией. Хех.

Звонил менеджеру по гарантии - сказал, что все нормально. Я от него другого и не ожидал...

Viktor- · 15.11.2016, 11:58

Цитата:

Сообщение от viser

Да, лопухнулся. Мало того, что напряжение низкое, так ещё и не термокомпенсированное - что зима, что лето - 14 вольт! Хоть бери и колхозь диод или замену таблетки-регулятора на немецкую с напряжением 14,5 В и термокомпенсацией. Хех.

Звонил менеджеру по гарантии - сказал, что все нормально. Я от него другого и не ожидал...

Ценник генератора почти 13 т.р. Пока есть гарантия не надо в него лазить.

viser · 15.11.2016, 18:32

Цитата:

Сообщение от Viktor-

Ценник генератора почти 13 т.р. Пока есть гарантия не надо в него лазить.

Поэтому и приходится тягать 16 кг домой на зарядку...

Viktor- · 15.11.2016, 18:41

Цитата:

Сообщение от viser

Поэтому и приходится тягать 16 кг домой на зарядку...

И правильно делаете .Дабы избежать сульфотации пластин стационарное обслуживание АКБ для 100% заряда необходимо делать хотя бы раз в пол года .

Геннадий_ · 19.02.2019, 17:08

Цитата:

Сообщение от viser

Да, лопухнулся. Мало того, что напряжение низкое, так ещё и не термокомпенсированное - что зима, что лето - 14 вольт! Хоть бери и колхозь диод или замену таблетки-регулятора на немецкую с напряжением 14,5 В и термокомпенсацией. Хех.

Звонил менеджеру по гарантии - сказал, что все нормально. Я от него другого и не ожидал...

Если бы можно было так просто поднять напряжение генератора, то народ давно бы уже не мучился с постоянным недозарядом аккумулятора. 14 вольт мало для зимы. На Весте генератор управляется по Lin-шине. Измеряет напряжение, похоже, не сам генератор, а блок БСМ, который им управляет. Поэтому диод Шоттки придется приколбашивать на вход блока БСМ. А это уже криминал (крупный обман). А если совсем отключить провод Lin-шины от генератора, то он будет выдавать, если не ошибаюсь, еще меньше (аварийный режим). ВАЗ не стал использовать имеющиеся широкие возможности по регулированию напряжения в зависимости от температуры двигателя или наружной температуры (датчики есть). как в анекдоте: "батька робит, а я - ни! На хрена оно мени!"

Тартарен · 19.02.2019, 19:08

Цитата:

14 вольт мало для зимы.

Да и вообще это мало.

rvs63 · 19.02.2019, 21:01

Цитата:

На Весте генератор управляется по Lin-шине.

Нет там никакой Lin-шины. Обозначение на схеме читается, как L in, то есть "выход L" И идёт он на контакт C4 контроллера двигателя. Кстати, отключение провода от L выхода ничего не меняет. Отключал специально и проехал сотню км. Напряжение, как было так и осталось в тех рамках, что и до отключения.

Дмитрий 52 · 19.02.2019, 21:18

Цитата:

Сообщение от rvs63

Нет там никакой Lin-шины. Обозначение на схеме читается, как L in, то есть "выход L" И идёт он на контакт C4 контроллера двигателя. Кстати, отключение провода от L выхода ничего не меняет. Отключал специально и проехал сотню км. Напряжение, как было так и осталось в тех рамках, что и до отключения.

эмм .ну так с моей-колхозной точки зрения
а не возможно-ли у нас вколхозить что-то типа выносного регулятора напряжения

Serg901 · 21.02.2019, 13:11

Цитата:

Сообщение от rvs63

Нет там никакой Lin-шины. Обозначение на схеме читается, как L in, то есть "выход L" И идёт он на контакт C4 контроллера двигателя.

Шутник))) См. описание контактов М86 для 21129 (ТИ3100.25100.12056): Разъем Х1.2 кл.С4 - Вход/Выход LIN.
LIN - двунаправленная однопроводная шина управления и диагностики генератора с интерфейсом LIN (Local Interconnect Network), анонсировали в 2004г.

Цитата:

Интеллекутальные устройства управления зарядом применяются в случае когда динамическое управление выходом генератора и моментом желательно для оптимизации заряда аккумуляторной батареи и повышения качества управления системой электропитания. Динамическое управление генератором повышает кпд системы электропитания и снижает скорость холостого двигателя, что обеспечивает экономию топлива.
<...> Генератор-регулятор IR с LIN интерфейсом использует последовательную передачу информации и обеспечивает лучший динамический контроль и более широкий диапазон статусной обратной связи. В отличие от аналоговых интерфесов платформа IR дополнительно обеспечивает встроенную функцию программируемого контроля отклика нагрузки, программирование возбуждение поля тока или температуры и статуcную обратную связь с регулятора.
<...> Последовательный LIN интерфейс реализует упрощенный метод надежной двусторонней передачи. Он используется в системе управления двигателем для передачи уставки напряжения зарядки в диапазоне от 10.7 до 16В, контроля нарастания отклика нагрузки и ограничения поля возбуждения. Передаваемые от регулятора в систему управления двигателем сигналы включают паузу для поля возбуждения, тока или температуры и статус ошибки. Передаваемые коды ошибок обеспечивают индикацию временных, коммуникационных ошибок и отклонений по температуре или в электрических сигналах.

полностью https://www.rlocman.ru/news/new.html?di=2603