Двигатель 1.8 - ч. 5

[klauss]

Сообщение от Mozgolom

Как можно было собрать такой двигатель и пропустить его через ОТК?

вангую, что там кривые рученьки ОД побывали в попытках "починить"

глянуть бы документы судебные по возврату этого ведра
а по другому данный конкретный экземпляр и не назовешь

[Mozgolom]

Сообщение от klauss

вангую, что там кривые рученьки ОД побывали в попытках "починить"

глянуть бы документы судебные по возврату этого ведра
а по другому данный конкретный экземпляр и не назовешь

Машину сдали по причине масложера порядка 1л на 1000 км.

Добавлено через 3 минуты
Кстати. Находил информацию о вскрытии двигателей 21179 по причине масложера и у всех оказались тепловые зазоры поршень-цилиндр от 6 до 9 соток. Что там завод чудит? И ведь и спросить некого. Я нашел одного из конструкторов этого двигателя в ВК. Написал ему, но он так ничего и не ответил.

[alexgop]

Сообщение от Mozgolom

Машину сдали по причине масложера порядка 1л на 1000 км.

Добавлено через 3 минуты
Кстати. Находил информацию о вскрытии двигателей 21179 по причине масложера и у всех оказались тепловые зазоры поршень-цилиндр от 6 до 9 соток. Что там завод чудит? И ведь и спросить некого. Я нашел одного из конструкторов этого двигателя в ВК. Написал ему, но он так ничего и не ответил.

Какое отношение имеет тепловой зазор поршень-цилиндр к проблеме масложора?

[Mozgolom]

Сообщение от alexgop

Какое отношение имеет тепловой зазор поршень-цилиндр к проблеме масложора?

Да совсем никакого.

[alexgop]

Сообщение от Mozgolom

Да совсем никакого.

Имеет конечно, но весьма второстепенное.
Какой вопрос тогда?

Добавлено через 56 минут

Сообщение от Mozgolom

Кстати. Находил информацию о вскрытии двигателей 21179 по причине масложера и у всех оказались тепловые зазоры поршень-цилиндр от 6 до 9 соток. Что там завод чудит? И ведь и спросить некого. Я нашел одного из конструкторов этого двигателя в ВК. Написал ему, но он так ничего и не ответил.

Тоесть имеем мотор, который был уже в работе, вскрываем его, измеряем зазор поршень цилиндр. Зазор от 6 до 9 соток. Так?
Какие вопросы к заводу по поводу этих измерений зазора? Если с данным зазором именно так обстоят дела то к заводу вопрос нет! Вообще.
Представляю реакцию производителя на вопрос что вы курите если зазор в моторе идеальный.
Не надо путать установочный размер с допустимым. Это не монописуальные вещи. Первый зазор нужен для подбора при сборке нового и или откапиталенного моторов. Второй для дефектовки и определения работоспособности.

[Mozgolom]

Сообщение от alexgop

Имеет конечно, но весьма второстепенное.
Какой вопрос тогда?

Второстепенное? Эффективность маслосъемных колец падает по мере увеличения теплового зазора поршень-цилиндр. Начиная с определенного значения теплового зазора, кольца вроде ещё пока работают в средней части цилиндра, но начинают пропускать масло в момент перекладки поршня. Это особенно актуально для поршней с короткими юбками. Если и далее увеличивать тепловой зазор, то начиная с какой-то предельной величины МСК вообще перестают работать и двигатель начинает жрать масло, как не в себя. Добавьте к неприлично большим тепловым зазорам маслофорсунки и маслонасос повышенной производительности и вы получите наш двигатель, перманентно кушающий масло.
Нормальные тепловые зазоры раньше всегда были в районе 3 соток (0.025-0.035 по учебнику, если мне не изменяет память). С какого перепуга завод на двигателе 1.8 увеличил их в 2 раза, мне совершенно непонятно. Я догадываюсь, конечно. Боролись с механическими потерями. Ход поршня ведь увеличился. Снижая потери повышали экологичность, ведь нужно было залезть в класс Евро-5.

Добавлено через 8 минут

Сообщение от alexgop

Имеет конечно, но весьма второстепенное.
Какой вопрос тогда?

Добавлено через 56 минут


Тоесть имеем мотор, который был уже в работе, вскрываем его, измеряем зазор поршень цилиндр. Зазор от 6 до 9 соток. Так?
Какие вопросы к заводу по поводу этих измерений зазора? Если с данным зазором именно так обстоят дела то к заводу вопрос нет! Вообще.
.

Это вы так намекаете, что на новом двигателе с зазорами все в порядке, а в процессе эксплуатации они уже увеличиваются? Движки вскрываются с небольшими пробегами. Откуда может быть такой износ ШПГ? Думаю, это именно с завода такие зазоры и это одна из основных причин повышенного аппетита к маслу. У некоторых к проблемам с ЦПГ добавляется ещё и брак головы. Но там уже расход масла получается запредельный.

[alexgop]

Сообщение от Mozgolom

.

Ты уверен в том что то, что тобою написано, имеет отношение к действительности? Если ДА-то твой уровень ниже диванного эксперта. И оспаривать его нет особого смысла.
Если НЕТ - то я готов пролить лучь света в тёмное царство. Если это конечно нужно. Нужно тебе.. Или форуму.

[katran]

Сообщение от alexgop

Какое отношение имеет тепловой зазор поршень-цилиндр к проблеме масложора?

Всего сутки не заходил, а прочитать весь бред сил не хватило. Да, и про зазор, это такой юмор, или реально мыслишь?

Добавлено через 4 минуты

Сообщение от alexgop

невозможно из поршневого двс получить 70%

Наверное неправильно выразился, 70 от возможного? Хотя и паровозы с 5% до сих пор ездят и стоят в стратегическом запасе.

[alexgop]

Сообщение от katran

Всего сутки не заходил, а прочитать весь бред сил не хватило. Да, и про зазор, это такой юмор, или реально мыслишь?

Добавлено через 4 минуты

Наверное неправильно выразился, 70 от возможного? Хотя и паровозы с 5% до сих пор ездят и стоят в стратегическом запасе.

Мне фиолетово мнение человека называющего бредом очевидные вещи для специалиста. И факт в том что подобных тебе тьма.
Не осилил написаного? Так радуйся тому что тебе есть куда ещё расти.. Так нет.. Проще бредом назвать.. И искать вокруг шпионов.

[katran]

Сообщение от alexgop

Мне фиолетово мнение человека называющего бредом очевидные вещи для специалиста. И факт в том что подобных тебе тьма.
Не осилил написаного? Так радуйся тому что тебе есть куда ещё расти.. Так нет.. Проще бредом назвать.. И искать вокруг шпионов.

Если для тебя "специалиста" зазор поршень-цилиндр не имеет никакого значения, дальше говорить не о чем. Расти по своему.