Тест Весты с новым «автоматом». Японская прокачка флагмана Лада

[hater]

Сообщение от withoutwords

Особенно "поразил" эпизод про аппаратную замену масла у ОД (не на весте) не снимая поддона и, после того как всё нае..рнулось медным тазом, прокатили с гарантией.

про что выше уже неоднократно говорили
сколько - столько залил проверенный годами вариант

[SoVa]

Может знаете, можно ли в движении ставить этот вариатор в нейтраль, а потом обратно в драйв?

[Neibot]

На АМТ так и есть. Если под горку снять ногу с газа, то подача бензина прекращается.

Да и у меня на айсине так. Убираю ногу с газа - катимся на передаче, расход показывает 0.
Всё правильно, зимой так безопаснее.

можно ли в движении ставить этот вариатор в нейтраль, а потом обратно в драйв?

Это вариатор сам уберётся в нейтраль, когда посчитает нужным.
А теребонить рычаг лишний раз - зачем? Две капли бензина сэкономить?
Коробка и так очень экономичная, не надо мешать машине работать )

[Walery]

Коробка и так очень экономичная, не надо мешать машине работать )

Как известно, эта экономичность достигнута ценой сдвига блокировки ГТ вниз. Дороги в глубинке бывают специфические, хоть и асфальтированные. И жесткая связь нагружает ремень. Было бы оправдано иметь возможность сдвига скорости, при которой происходит блокировка. Целесообразно было бы вынести её за пределы разрешенной в городах. Т.е. некую двухрежимность прошивки. Но... мечты, мечты

[ПотомуЧтоГладиолус]

Тойота замутила вот такой варик для рафика -

Производитель порадовал своих поклонников надежной коробкой передач — вариатором Direct Shift-CVT. Кардинальное отличие этой КПП — это реальная механическая первая передача с классическими шестернями. Чем обусловлено такое конструктивное решение? Всем известно, что классический вариатор не любит езды по бездорожью, а пробуксовка может стать для него фатальной. Производитель решил уйти от этой проблемы, при этом сохранив все достоинства коробки-вариатора. Первую передачу с зубчатым зацеплением можно использовать, чтобы выехать из грязи или сугроба, при этом не навредив коробке. КПД зубчатого зацепления намного выше, чем обычного ремня, который есть в вариаторах. Создание зубчатой передачи помогает избежать потерь энергии и снизить нагрузку на элементы трансмиссии.
Безусловно, конструкция КПП стала более сложной, увеличилось количество деталей, но это позитивно сказалось на надежности и сроке службы трансмиссии.

[Neibot]

экономичность достигнута ценой сдвига блокировки ГТ вниз.

Экономичность достигается возможностью ехать на низких оборотах во всём диапазоне скоростей.

А блокировку вниз сдвигают, потому что вариатору ГТ нужен чисто для того, чтобы плавно тронуться.

В автоматах же у незаблокированного ГТ три функции - плавно трогаться, сглаживать переключения и обеспечить возможность без изменения передачи добавить оборотов и момента.
У вариатора две последние функции реализованы самим принципом конструкции коробки.
Фиксированных передач и переключений между ними нет как таковых (ну, кроме опциональной планетарной части), оборотами и моментом коробка может играться как угодно.

Первые вариаторы были вообще без ГТ - там просто фрикцион замыкаем и поехали, как на обычном сцеплении.
Но там и проблемы полезли те же, что и у робот-коробок, изобретать велосипед не стали и просто влепили ГТ.

[Walery]

А блокировку вниз сдвигают, потому что вариатору ГТ нужен чисто для того, чтобы плавно тронуться.

Тогда могли бы заменить мокрым сцеплением и не мучиться. ГТ по своей сути там не нужен. Чего трансформировать-то у вариатора?

[Tokio-00]

Сообщение от Walery

Тогда могли бы заменить мокрым сцеплением и не мучиться. ГТ по своей сути там не нужен. Чего трансформировать-то у вариатора?

На сколько я понял, он еще выполняет функцию защиты вариатора от крайних режимов работы, но это не точно