Масложёр на 1,6 Н4М

[Neibot]

На сложных щах обсуждают отклонения в тысчные процента от нормы у дешевого масла на бюджетной тачке, которая на отработке свою сотку проедет легко.
Чем только народ себе голову не забивает.

Вот кстати да.

дальше в планах лить его же, или нужно чередовать с каким нибудь акционным?

Главный вопрос - а будет ли ощутима разница?
Особенно в твоём вазовском движке с технологиями 40-летней выдержки.

Я разницы между ваговским маслом по тыще за литр и луком по тыще за 4л не заметил.
В ваговском движке наисвежайшаго исполнения.

[Aleksei Pavlovich]

Сообщение от Neibot

Вот кстати да.


Главный вопрос - а будет ли ощутима разница?
Особенно в твоём вазовском движке с технологиями 40-летней выдержки.

Я разницы между ваговским маслом по тыще за литр и луком по тыще за 4л не заметил.
В ваговском движке наисвежайшаго исполнения.

мотор крутится по разному, вибрации, звук на высоких оборотах. При температуре не тупит, а наоборот резвее становится. Видать из одной бочки масла сравниваете. Почему ценники с такой разницей у масел если нет разницы по вашему. У меня разница земля и небо.

[Neibot]

Почему ценники с такой разницей у масел если нет разницы по вашему. У меня разница земля и небо.

Эффект плацебо никто не отменял )
А ценники - маркетинг, как обычно.

Ведь гренка не может стоить 8 долларов.



А крутон - может.

вибрации, звук на высоких оборотах

Это у вазодвижков врождённое.
Ощущается на фоне более свежих (лет на 30) конструкций сразу, и я подозреваю что дело тут далеко не в масле.

Много у кого получилось победить например вой коробки маслом? Или чудо-присадками.
Впрочем, если 129 мотор с переходом на шелл вдруг избавит меня от обратной связи через педаль газа - посыплю голову пеплом.
Будем посмотреть, зима близко )

Но опыт гранты подсказывает, что такого не случится ))

то, что я действительно не понимаю этих бесконечных экспериментов с маслами, это правда.

В случае с H4M - еще можно понять, движок сам по себе азиатский и азиатские мануалы прописывают туда илсаки-тридцатки.



Автовазу такие тонкости чужды - и заводом лить предписано тож самое, что и в родную чугунину.
Тут есть о чем порассуждать, особенно в свете возможного масложора.

Но о чем рассуждать для пресловутой родной чугунины - я хз.
Она переварит что угодно, движку в основе своей 40 лет.

[Aleksei Pavlovich]

Впрочем, если 129 мотор с переходом на шелл вдруг избавит меня от обратной связи через педаль газа - посыплю голову пеплом.
Будем посмотреть, зима близко )

так вы ещё до шела не добрались, а делаете выводы. Шел это так себе, даже на среднячок не тянет это который в россии мутят=тнк.

[Never]

Сообщение от Aleksei Pavlovich

так вы ещё до шела не добрались, а делаете выводы. Шел это так себе, даже на среднячок не тянет это который в россии мутят=тнк.

Пару - тройку примеров из "среднячков", до которых шелл не тянет, можно? И какое конкретно из Шеллов? Каковы критерии "среднячков", цена, экспл хар-ки, место производства, имидж или собственное разумение)?

[Neibot]

Вот только зачем каждый раз лить что то новое, другое? К чему эти эксперименты?

У меня подход простой - вижу где-нибудь в ашане при случае синьку SN по тыще (+-) за канистру, по допускам проходит - беру в запас.
Чаще это лук.
Но бывает и ГПН, весной вон шелл попался, взял пару баклашек.
В поло наряду с луком ушли три канистры акционного кастрола.

Данный подход позволяет:
а) минимизировать расходы, в т.ч. своего времени. Масло на замену всегда под рукой, не надо ничего нигде заказывать, ждать, ездить отдельно в ПВЗ и т.д..
б) развлечение в виде некоторого интереса, типа а вдруг новое масло действительно будет вести себя как-то по-другому? Но обычно нет )

Единственно что - с корейцем не канает. Рекомендуемые туда двадцатки в ашанах нечастые гости в принципе. Не говоря уже про акции на них.

вы ещё до шела не добрались, а делаете выводы.

Так опыт предыдущих движков, как вазовских, так и буржуинских - какбэ намекает мне что всё будет предсказуемо и тут.

из-за такого непостоянства, я никогда не узнаю, отчего у меня лаковые отложения в двигателе

А что, к 30 тыкм они уже есть?
Я подозреваю, что оно может возникать из-за затянутых сроков замен.
В корейце например у меня есть счетчик моточасов - суть что за зиму 200мч нарабатываются за 5 с небольшим тыкм.
Для дешевых масел имхо предел, тем более что корейские движки на маслоклубе называют убийцами масел )

Не просто так тоёта для тяжелых условий (к коим относится всё, кроме равномерной трассы в приятную летнюю погоду) рекомендует замены каждые 5 тыкм )

[Варвар59]

В корейце например у меня есть счетчик моточасов

вот бы нам такой сделать...

А что, к 30 тыкм они уже есть?

не знаю. если полезу смотреть и создавать новую тему по отложениям, меня опять назовут параноиком

тоёта для тяжелых условий

для тойоды вся россия - тяжелое условие

[withoutwords]

В корейце например у меня есть счетчик моточасов

И чем он отличается от простого счётчика времени работы двигателя или счётчика вариатора?

[Neibot]

чем он отличается от простого счётчика времени работы двигателя или счётчика вариатора?

Тем что прямо в приборке - удобно.

[Never]

Сообщение от withoutwords

И чем он отличается от простого счётчика времени работы двигателя или счётчика вариатора?

Счётчик в СВТ это несколько другое, работает по другому и, думаю, служит для того, чтоб мониторить t режим работы свт, по крайней мере так пишут.
Вот мой счётчик, это за 32ткм