Система охлаждения - 2

[Клюв]

Ну это да, когда знаний не хватает, то то и дело совершаешь всякую ересь. Что ж, таков путь...

[Виктор57]

На Приоре включается ещё позже, на 105. А шпг облегчённая федераловская, и нормально отводится тепло через мулипусенькие юбки. Термостат (по задумке) должен полностью открыться только на что-то типа 102.
Лично я вижу лишь один плюс при раннем включении вентилятора, в случае клина термостата/неисправности винта/мало ли чего ещё, у водителя есть больше времени, чтобы что-то предпринять

[АлексейФ]

Лично я вижу лишь один плюс при раннем включении вентилятора, в случае клина термостата/неисправности винта/мало ли чего ещё, у водителя есть больше времени, чтобы что-то предпринять

Мне то же такие мысли приходили в голову, при включении на 102С запаса совсем нет.

[BigKot]

Сообщение от Клюв

И снова скобки очень в тему. Сейчас объясню, почему.
Во-первых, до этих картинок вы вообще не отдавали себе отчет в тех действиях. Ну, типа, чем холоднее, тем же лучше. Тем дальше от перегрева, так ведь, да? На самом деле это полная чушь.
Во-вторых, рассуждения автора картинок, мягко говоря, не бесспорны. Начнем издалека. Вот как вы думаете, когда температура поршня выше: когда указатель температуры показывает 100 на ХХ, или когда он показывает 85 при интенсивном движении? Правильно, во втором случае она гораздо выше. И вот, ответив на этот вопрос, мы стали ближе к пониманию, почему "раз на трассе 85, то зачем на ХХ греть до 100". Ну или как там вы это формулируете - не важно. Так вот, чтобы эффективно охлаждать цилиндр, поршень и прочее в условиях интенсивного горения рабочей смеси необходимо создавать большую разницу температур. А в условиях работы на ХХ в этом необходимости нет. Поэтому температура ОЖ 100 или даже больше на ХХ - это не просто абсолютно нормально, а с точки зрения той же закоксовки лучше, чем, например, 90. Поскольку, вопреки мнению автора картинок, высокая температура в камере сгорания ей препятствует, а не способствует. Недаром существует рекомендация после длительной работы на ХХ постараться "прохватить".
Такие вот дела)

А прохватить на трассе это точно про температуру, а не про обороты и скорость вентиляции камеры сгорания?

[VST]

Чего=то всё проходит мимо меня ,какие 102?У меня климат работает,а соответственно и вентилятор,за 90(по реальной температуре) даже в пекло(Волгоград) не уходит,и по горам скакл-не греется-где проблема?

[АлексейФ]

У меня с кондеем в пробках СПБ при +12С даже до 85С доходило и меня нервировало))

[Фесс67]

Сообщение от VST

Чего=то всё проходит мимо меня ,какие 102?У меня климат работает,а соответственно и вентилятор,за 90(по реальной температуре) даже в пекло(Волгоград) не уходит,и по горам скакл-не греется-где проблема?

А зимой в пробках не греется выше 90? Значит, пробок нет.

[Клюв]

Сообщение от BigKot

А прохватить на трассе это точно про температуру, а не про обороты и скорость вентиляции камеры сгорания?

Точно. Просто обороты без нагрузки (например, на ХХ) эффекта не дают именно из-за недостаточной температуры.

[ВЮВ]

Сообщение от Клюв

И снова скобки очень в тему. Сейчас объясню, почему.
Во-первых, до этих картинок вы вообще не отдавали себе отчет в тех действиях. Ну, типа, чем холоднее, тем же лучше. Тем дальше от перегрева, так ведь, да? На самом деле это полная чушь.
Во-вторых, рассуждения автора картинок, мягко говоря, не бесспорны. Начнем издалека. Вот как вы думаете, когда температура поршня выше: когда указатель температуры показывает 100 на ХХ, или когда он показывает 85 при интенсивном движении? Правильно, во втором случае она гораздо выше. И вот, ответив на этот вопрос, мы стали ближе к пониманию, почему "раз на трассе 85, то зачем на ХХ греть до 100". Ну или как там вы это формулируете - не важно. Так вот, чтобы эффективно охлаждать цилиндр, поршень и прочее в условиях интенсивного горения рабочей смеси необходимо создавать большую разницу температур. А в условиях работы на ХХ в этом необходимости нет. Поэтому температура ОЖ 100 или даже больше на ХХ - это не просто абсолютно нормально, а с точки зрения той же закоксовки лучше, чем, например, 90. Поскольку, вопреки мнению автора картинок, высокая температура в камере сгорания ей препятствует, а не способствует. Недаром существует рекомендация после длительной работы на ХХ постараться "прохватить".
Такие вот дела)

Классика натягивания совы на глобус.

Оказывается t подымают умышленно чтобы выжигать нагар на поршнях )

[BigKot]

Сообщение от Клюв

Точно. Просто обороты без нагрузки (например, на ХХ) эффекта не дают именно из-за недостаточной температуры.

Хорошо.