Веста ФЛ новости - 8

[white]

Сообщение от Walery

Она на момент не влияет

Длинноходная кинематика ШПГ на момент влияет.
Так как момент зависит от площади поршня.
Эластичность улучшает, приёмистость ухудшает.
Разницу в мехпотерях и износе рассматривать не будем, но она тоже есть

[Walery]

Сообщение от white

Длинноходная кинематика ШПГ на момент влияет.
Так как момент зависит от площади поршня.
Эластичность улучшает, приёмистость ухудшает.
Разницу в мехпотерях и износе рассматривать не будем, но она тоже есть

Надо вам вспомнить правило рычага в физике. Делается длинноходная ШПГдля бОльшей степени сжатия. Есть и минусы - бОльшие механические потери, вибрации, потенциально меньшие максимальные обороты. Но не для повышения момента.
И как еще на ВАЗе делают автомобили, а не автоматы Калашникова

[Максим48]

Сообщение от Walery

Надо вам вспомнить правило рычага в физике. Делается длинноходная ШПГдля бОльшей степени сжатия. Есть и минусы - бОльшие механические потери, вибрации, потенциально меньшие максимальные обороты. Но не для повышения момента.

А длинный ход это не больший радиус кривошипа? Большой радиус - большое плечо, соответственно больший момент.

[Walery]

Сообщение от Максим48

А длинный ход это не больший радиус кривошипа? Большой радиус - большое плечо, соответственно больший момент.

Поршень при этом меньше

[Максим48]

Сообщение от Walery

Поршень при этом меньше

Так степень сжатия больше, а значит и конечное давление в камере. Считать надо по каждому случаю

[Walery]

Сообщение от Максим48

Так степень сжатия больше, а значит и конечное давление в камере. Считать надо по каждому случаю

Мехпотери больше из-за бОльшей скорости трения поршня. Центростремительное ускорение колена больше, а значит поддерживать вращение коленвала больше сил нужно. То на то и получается, очевидных выигрышей нет, а то бы сплошь все длинные были.
Все спортивные и гоночные движки сплошь короткоходные.

[Максим48]

Сообщение от Walery

Мехпотери больше из-за бОльшей скорости трения поршня. Центростремительное ускорение колена больше, а значит поддерживать вращение коленвала больше сил нужно. То на то и получается, очевидных выигрышей нет, а то бы сплошь все длинные были.
Все спортивные и гоночные движки сплошь короткоходные.

Что потери большие это понятно, но сейчас не делают эластичных моторов с большим моментом в угоду мощности. Как и в гонках, им нахрен не нужен тяговитый мотор, им скоростной надо.
Тут вопли недавно были, что 170 у Весты это шлак, вот 192 км/ч у Хендая это круть. ))) Поэтому по запросам общества и делают эти баклахи полторалитровые, что б визжать на всю округу.
А мы все таки о моменте.

Добавлено через 10 минут
Если даже сравнить оба 1,6 Вестовских, то у H4M хоть поршень и меньше, но из-за бОльшего хода момент повыше. Поэтому я и не понимаю чаяний владельцев на механике, как им тяжело разгонять ее в потоке на коротком 1,6 )

[white]

Сообщение от Walery

...Делается длинноходная ШПГдля бОльшей степени сжатия...

Офигеть
https://ru.wikipedia.org/wiki/Степень_сжатия